Описание процесса сборки-разборки коммуникатора Qtek S100, найденное мной на форуме 4pda.ru(размещено с согласия автора)

Просмотрел массу тем и таки не нашел подробного практического пособия по самостоятельной разборки и тюнингу (модингу) своего коммуникатора ...... Посидел, подумал и сотворил сей опус. Надеюсь он будет полезен всем пытливым умам и умелым рукам которых не очень устраивает "массовость" и однообразная "серость" наших моделей ....но, скатиться на наклейку вклыдышей от жевательной резинки или подобное не позволяет чувство вкуса, стиля и любви к себе умелому.... Итак начали... Сразу оговорюсь что разборку не фотографировал в силу нервозности процесса и непредсказуемости результата. Сборка основана на опыте поэтому документировалась... Прошу сразу извененея за неважнецкое качество некоторых фотографий (не это было главное). Хочу поблагодарить Михаила... который осуществил професильную покраску моего корпуса.... так.сказать из любви к прекрасному... и свою супругу Тамару за невмешательство в процесс разборки
Начинаю с вводной части...

Покоритель американского рынка - VW Beetle

"Жук" был сконструирован Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche), блестящим инженером-проектировщиком автомобилей. Он родился в Австрии в 1875 году и построил несколько мощных и элегантных автомобилей, включая "мерседес".

Он переходил из фирмы в фирму по той причине, что его бестактность равнялась его одаренности. Его неприкрытое презрение к недальновидным и скаредным владельцам автомобильных компаний не вызывало любви управляющих. В конце концов Фердинанду Порше надоело унижаться перед тупоголовыми хозяевами, и он основал собственную конструкторскую фирму.

Порше был большим поклонником американского автомобилестроителя Генри Форда и мечтал создать недорогой, но надежный "народный автомобиль", вроде фордовской "Модели Т".

В 1930 годах Порше отправился в Америку, чтобы познакомиться с Фордом и осмотреть его заводы. Он рассказал Форду о своих планах и предложил соревнование.

- Если кто-то сумеет построить автомобиль лучше и дешевле, чем я, то так мне и надо, - ответил Форд.

Порше решил, что его "фольксавто" (volksauto) будет автомобилем совершенно новой конструкции, а не уменьшенной копией существующих машин. Он придал машине каплеобразный контур для увеличения КПД. Кроме того, переделал некоторые детали, которые казались ему слишком тяжелыми и дорогостоящими. Громоздкие пружины уступили место новой системе подвески, тяжелое шасси заменили рамой из листового металла, гофрированного для увеличения жесткости. Небольшой двигатель с воздушным охлаждением Порше разместил сзади, что увеличило силу тяги, снизило стоимость и устранило горб в полу пассажирского салона.

Один из прототипов Zundapp

Walkman, реклама которого была ориентирована на молодежь, приобрел популярность в среде офисных работников

И что самое лучшее - у "Уолкмена" высококачественный стереозвук. В наши дни это не кажется таким уж большим достижением, не то что тогда, много лет назад, когда переносные магнитофоны были большими и неуклюжими и из их плохих динамиков громыхал искаженный звук, а для персонального прослушивания приходилось вставлять в ухо маленькую белую затычку и тогда можно было слушать музыку, которая лилась как из телефонной трубки, засунутой в консервную банку.

Cамое забавное, что поначалу этот "Уолкмен" сами разработавшие его инженеры фирмы "Сони" (Sony) считали крупной неудачей. Они стремились совсем к другому. Руководителем конструкторов был Мицуро Айда (Mitsuro Ida), и его группа уже добилась большого успеха, создав маленький переносной магнитофон под названием "Прессмен" (Pressman - репортер). Поразительно компактный (133,35 x 88,9 x 28,575 мм), со встроенным микрофоном и громкоговорителем, этот магнитофон стал непременной принадлежностью журналистов.

Но "Прессмен" был монофоническим аппаратом. И радиорепортеры попросили "Сони" создать стереомодификацию того же удобного размера. В конце 1978 года конструкторы начали всеми возможными средствами и ухищрениями сжимать и уплотнять монтаж компонентов стереомагнитофона, чтобы вписать его в тот же объем, что и мономодель. У них это почти получилось: блок воспроизведения и два маленьких динамика уместились, а вот блок записи - ни в какую! Поскольку главной заботой была именно запись, разработчики потерпели фиаско при первой же попытке.

Покупка б/у КПК практически всегда связана с риском

В этой статье я постараюсь ответить на многочисленные вопросы о том, как выбрать б/у КПК и не остаться у разбитого корыта, на что обратить внимание при покупке б/у кпк

Если ваша религия, финансовые возможности или экономика страны не позволяют вам купить новый КПК, тогда эта статья для вас. Хотя, некоторые советы могут пригодиться и при проверке нового КПК в магазине.

В октябре 2006 года мне загорелось стать счастливым обладателем наладонного компьютера. Ознакомившись с ассортиментом местных магазинов, я пришел в уныние – оказалось, что в Литве на тот момент выбор был ограничен 15 моделями высшей ценовой категории.

Первым делом стоит определиться, что именно вам нужно: наладонный компьютер, коммуникатор, или смартфон. После того, как вы определитесь с требованиями, можно переходить к следующему шагу – выбор конкретных, интересующих вам моделей.

Отобрав 5-6 моделей, можно переходить непосредственно к поиску. В Литве есть хороший сервис для поиска по объявлениям: skelbimas.lt, однако наиболее удобным и дружелюбным мне показался сервис skelbiu.lt, на котором я нашел несколько интересующих меня объявлений и вступил в переписку с продавцами.

Если выбор достаточно большой, проводить «очные ставки» будет сложно, поскольку это отнимет много времени, да и соблазн купить первую попавшуюся в руки игрушку будет велик, поэтому для начала, если есть возможность, стоит написать или позвонить продавцу и задать несколько вопросов, касающихся комплектации, гарантии, состояния компьютера.

Зачем это нужно? Прежде всего, это нужно для того, чтобы успеть найти максимум информации о предлагаемом вам товаре. Поскольку в большинстве случаев подержанные наладонники не имеют гарантии, есть смысл поискать в Интернете отзывы о предлагаемой вам модели, собрать максимум информации о слабых местах и наиболее часто встречающихся неполадках и вообще, быть готовым к встрече.

Теперь перейдем непосредственно к вопросу покупки – на что обратить внимание, если перед вами стоит продавец, а в у вас в руках КПК, который может стать вашей радостью или вашей бедой?

Есть такой компонент(бесплатный) для Joomla, называется он Autostand. Примечателен этот компонент тем, что позволяет организовать на базе Joomla каталог автомобилей, мотоциклов или автобусов. Хороший компонент, одним словом. Плохо то, что написан он корявенько и многие вещи приходится доделывать руками.

Например, не на всех серверах отправляется почта.

Решение этой проблемы нашлось, хотя и не сразу, как ни странно, на форуме компонента, и приводится ниже:

1. Открываем файл /components/com_autostand/autostand.php 

2. Находим раздел ####Email Function

3. Заменяем блок следующим кодом:

#########################Email fuction
function sendMail($option,$act,$task,$gid){
global $mosConfig_live_site, $database;
 
$query="SELECT name, email_to FROM #__contact_details WHERE 
user_id = " . $_POST['owner'] . " AND published = 1 AND access <= $gid";
$database->setQuery($query);
$row = null;
$database->loadObject($row);
 
$ctf_name = strip_tags($_POST['ctf_name']);
$ctf_fon = strip_tags($_POST['ctf_fon']);
$ctf_fax = strip_tags($_POST['ctf_fax']);
$ctf_mail = strip_tags($_POST['ctf_mail']);
$ctf_subject = strip_tags($_POST['ctf_subject']);
$ctf_msg = strip_tags($_POST['ctf_message']);
 
$header="From: " . $ctf_mail . "\n";
$mail_body .= _AS_CTF_MAIL1;
$mail_body .= _AS_CTF_MAIL2 . date("d.m.Y") . " / " . date("H:i") . _AS_CTF_MAIL3;
$mail_body .= _AS_CTF_MAIL4;
$mail_body .= _AS_CTF_NAME . ": " . $ctf_name . "\n";
$mail_body .= _AS_CTF_MAIL . ": " . $ctf_mail . "\n";
$mail_body .= _AS_CTF_FON . ": " . $ctf_fon . "\n";
$mail_body .= _AS_CTF_FAX . ": " . $ctf_fax . "\n";
$mail_body .= _AS_CTF_INSPECT . ": " . $ctf_inspect . "\n";
$mail_body .= _AS_CTF_MESSAGE . ": " . $ctf_msg . "\n\n";
 
 
if(mail($row->email_to,$ctf_subject,$mail_body,$header)) $msg = _AS_CTF_MSUCCESS;
else $msg = _AS_CTF_MNOSUCCESS;
 
mosRedirect(sefRelToAbs("index.php?option=com_autostand&act=object&task=showEO&id=".$_POST['id']), $msg); 
 
}

Нашел решение проблемы совместной работы системы голосований(polls) и компонента OpenSef в Joomla.

Авторы OpenSEF обещают исправить проблему к следующему релизу, а пока что можно сделать так:

Открываем файл modules/mod_poll.php, строка 120 выглядит так:

<form name="pollxtd<?php echo $z;?>" method="post" 
action="<?php sefRelToAbs("index.php?option=com_poll$_Itemid"); ?>">

 заменяем ее на следующую строку:

<form name="pollxtd<?php echo $z;?>" method="post" 
action="<?php echo "index.php?option=com_poll";  ?>">

В результате все работает! 

Банан Чикуита (Chiquita Banana), дурацкий, развеселый латиноамериканский банан, был ответом компании Юнайтед Фрут (United Fruit) на сложившуюся отрицательную репутацию этой фирмы

И я пришла сказать:

Не ешь банан зеленым,

Он должен дозревать.

Мировое общественное мнение об "Юнайтед Фрут Компани" было резко негативным. У наших добрых соседей там, внизу, в Южной Америке, компания имела репутацию безжалостных головорезов. Компания скупила миллионы акров земли (иногда только ради того, чтобы эта земля не досталась конкурентам), и... подкупала правительственных чиновников во многих странах. Те правительства, которые не соглашались на подкуп, "Юнайтед Фрут" просто-напросто свергала. Часто, как, например, в Гватемале в 1954 году, фирма пользовалась поддержкой правительства США. Известный термин "банановая республика" был первоначально запущен в качестве сомнительного комплимента способностям "Юнайтед Фрут" подчинять себе любое коррумпированное правительство любым способом: либо голосованием, либо отстрелом.

Компания владела таким количеством дешевой земли, что не беспокоилась о плодородии почвы. Если поле истощалось, его забрасывали и переходили на соседнее. Все ценное грузили на вагонетки, ходившие по временным узкоколейкам. Потом рельсы разбирали, и бульдозеры очищали участок тропических джунглей под очередное поле. Компании это обходилось недешево, а для местных жителей это было сущей катастрофой: они оставались на истощенной, исковерканной земле.

Кинг Кэмп Джиллетт (King Camp Gillette) унаследовал свою неординарность вполне законным путем. Во-первых, свое имя он получил в честь друга отца, Джаджа (Judge) Кинга (джадж - судья - не должность, а только имя, так же как Кинг Джиллетт не есть имя короля).

Во-вторых, его мать, Фэнни Лемира Кэмп, очень гордилась, что была первой белой женщиной, родившейся в городе Энн Арбор, штат Мичиган. Она была автором "Поваренной книги Белого дома".

Книга много раз переиздавалась со времени выхода в 1887 году. Все детство Кинга его мать придумывала новые рецепты вроде пирожка из опоссума Джорджии или филе из гремучей змеи, а потом устраивала опросы общественного мнения по поводу включать это блюдо в кулинарную книгу или же нет.

Отец Джиллетта, Джордж, был почтмейстером, а в свободное время вел дела своей лавки скобяных товаров, которая впоследствии сгорела во время Чикагского пожара 1871 года. В 1872-м, когда Кингу исполнилось 17, он пошел по стопам отца, то есть стал работать по части скобяных товаров. Четыре года спустя он был уже не клерком, а разъездным представителем фирмы.

Во время поездок Кинг придумывал разные изобретения. В 1879 году он запатентовал комплект из поршня и втулки для водопроводного крана. Через десять лет он получил патент на два новых типа электрических проводников. Ни одно из его изобретений не принесло ему материальных благ, но он продолжал свою новаторскую деятельность.

Один из его хозяев оценил торговые способности Джиллетта и понял тягу молодого человека к изобретательству. Этого босса звали Уильям Пэйнтер, он был президентом Балтиморской компании по производству сальников и уплотнителей и тоже любил изобретать. Одним из доходных изобретений Пэйнтера был вентиль из мягкой резины для очистки выгребных ям и уборных. Но самым замечательным изобретением, сделавшим его очень богатым человеком, была металлическая корончатая бутылочная пробка с прокладкой, которой мы пользуемся и сегодня.

Пэйнтер сделал сорокалетнего Джиллетта своим протеже и другом, а в 1885 году дал совет: "Кинг, не попробовать ли тебе изобрести что-то вроде моей пробки, которую после использования выбрасывают? Чтобы покупатель приходил за новой пробкой. Ведь каждая покупка будет обогащать тебя".

- Звучит очень просто, - ответил Кинг, - но существует множество вещей, таких, как пробки, бутылки, иголки.

Предоставьте вести машину нам - лозунг, который принес успех американской автобусной компании

В 1893 году Хиббинг был небольшой деревушкой, расположившейся в семидесяти пяти милях от Далата. Каково же было удивление его жителей, когда через несколько лет под улицами их ничем доселе не примечательного селения обнаружили огромные залежи железной руды. Деревню тут же перенесли на две мили к югу, открыли доступ к руде, шахту назвали Махонинг.

В 1913 году двум шведским эмигрантам - Карлу Уикмену и Эндрю Андерсону - надоело бурить землю. Они решили объединить свои сбережения и заняться перепродажей семиместных автомобилей (Hupmobile), сконструированных Бобби Хаппом, бывшим ближайшим помощником Рэнсома Олдса, основателя фирмы "Олдсмобиль" (Oldsmobile).

К сожалению, у партнеров не хватило денег на то, чтобы развернуться, да и "бизнес-план" потерпел полный провал - никто в Хиббинге так и не пожелал купить тот единственный семиместный автомобиль, который пытались продать два незадачливых шведа.

Шахтеры с разработок Махонинг, а именно они составляли большую часть населения Хиббинга, не могли себе позволить купить даже мало-мальски сносный автомобиль, не говоря уже о таком семиместном красавце. Рудокопы ходили на работу пешком за 4 мили от дома, а некоторые, жившие еще дальше - в поселке Элис, на 2 мили южнее Хиббинга, за восемь миль.

Однажды шведы смотрели на бредущих мимо них шахтеров, и их осенила идея. Уикмен и Андерсон решили оставить затею с продажей автомобиля и торговать... поездками.

За первый рейс они собрали 2 доллара и 25 центов. Конечно, это трудно было назвать состоянием, но даже такая сумма являлась стимулом к продолжению дела. Предприниматели ежечасно курсировали между пожарной станцией в поселке Элис и салуном в Хиббинге, потом - дальше до шахты и - обратно. Сначала они брали возмутительно высокую плату в 1,5 доллара, потом, когда поняли, что в семиместную машину можно усадить до 18 человек, снизили тариф до 15 центов в одну сторону и 25 центов за поездку туда и обратно.

Сегодня желтые листики POST-IT можно найти практически в любом офисе

Фирма "3M" (Миннесота Майнинг Мануфактуринг Ко. - Minnesota Mining and Manufacturing Company) начала свою деятельность в 1902 году с серии провалов. Даже перечень основателей звучит как начало анекдота: жили-были пять миннесотцев - доктор, адвокат, два железнодорожника и мясник.

Эти пять инвесторов ничего не понимали в наждачной бумаге, но знали, что для ее изготовления необходим корунд. Им представилась редкая возможность приобрести корундовую шахту на берегу озера Верхнее близ города Далата. Им бы пригласить шестого партнера - минеролога, но, вместо этого, они, заручившись поддержкой других инвесторов, наняли рабочих, закупили технику и начали крупномасштабное предприятие по разработке шахты, в процессе чего обнаружили, что приобрели... головную боль, а не корундовое месторождение. Тогда они наконец догадались отослать полученные образцы руды специалистам по производству наждачной бумаги, и те ответили им, что они добывают "дурацкий корунд" - материал, совершенно непригодный ни для производства наждачной бумаги, ни для чего иного.

Что же оставалось делать незадачливым предпринимателям? Все еще зацикленные на своем первоначальном замысле стать крупными поставщиками наждачной бумаги, они решили закупить корунд в другом месте и вместо горнодобытчиков превратиться в производственников. Конкуренция на рынке сбыта абразивных материалов была в то время жестокой, и новую компанию просто отбросили в кювет. Вынужденные либо погибнуть, либо придумать что-то новое, предприниматели разработали абразивную ткань для полировки металла. Потом изобретатель по имени Фрэнсис Дж. Окай предложил "ветодрай" - водостойкую абразивную бумагу с уменьшенным напылением, изготовленную с использованием окиси алюминия и пригодную для автомобилестроения.